После августа 1998 г. целесообразность страхования возросла, так как доходы россиян снизились, и возможность купить новый автомобиль отдалилась. Для большинства семей покупка машины связана со многими годами экономии. Утрата автомобиля рассматриваетс как крушение жизненных планов: ведь иногда автомобиль обеспечивает дополнительный заработок. В таких условиях владелец автомобиля еще смог бы найти деньги на страхование, но собрать деньги на новый автомобиль уже не сможет. В случае крупной аварии у него не будет средств для возмещения ущерба третьим лицам. 

 Популярность автомобильного страхования не зависит от уровня развития национального страхового рынка. Это важнейший мущественный вид страхования в портфелях ведущих западных страховых компаний. Сборы премий здесь существенно выше, чем по другим имущественным видам страхования. Например, в восточноевропейских странах после начала рыночных реформ именно автомобильное страхование демонстрировало наибольший прирост объемов, во многом формируя и ресурсы самого страхового рынка, и интерес к нему со стороны крупных зарубежных страховщиков. 

Россия не исключение. Интересно, что развитие автомобильного страхования в нашей стране, в отличие от соседей, происходит в условиях практически полнго отсутствия законодательной поддержки. Этот сегмент рынка проявляет живучесть исключительно за счёт сравнительно высокой устойчивости спроса на услуги страховщиков. Даже кризис 1998 года не смог подорвать массовую основу клиентской базы автострахования, он лишь слегка расчистил ряды страховщиков и их клиентов от случайных попутчиков. Общие ожидания страховщиков более чем оптимистичны: подавляющее большинство из них предполагают существенный рост доли автомобильного страхования в своих портфелях. Последнее может быть обеспечено прежде всего за счёт введения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств перед третьими лицами. (что и произошло в 2004 году) 

главная